Курск - общественно-политический еженедельник

Звезды отечественного автопрома

Автор: Валерий Орел

Известность и успех звезды требуют особого обрамления из предметов роскоши, способных потрясать воображение миллионов поклонников и подчеркивать ее особый статус. О шикарных лимузинах знаменитых голливудских актеров и легендарных западных музыкантов известно многое. А на чем ездили любимцы советских граждан?

Тридцатые - сороковые годы

Перед войной гражданин СССР мог получить личный автомобиль в собственность только в качестве государственной награды. Чаще всего кумиров тех лет награждали первенцами отечественного автомобилестроения, например, знаменитой "эмкой" ГАЗ-М1. И лишь избранных удостаивали личного подарка отца народов - импортного лимузина обычно американского производства. Особую симпатию Сталин, как известно, питал к продукции фирмы Packard. Именно машины этой марки чаще всего закупали для особого наградного фонда.

 Впрочем, когда после победы над фашистской Германией страну буквально запрудили трофейные машины, вывезенные фронтовиками из Западной Европы, в Кремле решили вообще опустить шлагбаум перед иномарками. В 1950 году вышел Указ "О запрете эксплуатации автомобилей иностранного производства в СССР". Естественно, данное постановление не касалось ГОНа - гаража особого назначения, обслуживающего членов Политбюро. Отныне тех, кому улыбнулась фортуна, поощряли новейшими советскими лимузинами представительского класса, скажем, ЗИС-110 или ЗИМ. Вообще то эти автомобили, отвечающие имперскому духу, воцарившемуся в стране после великой победы, предназначались для вельможных чиновников. Но за исключительные заслуги такой "крейсер" имел шанс получить и человек из правдинской передовицы. Так, прославленный шахтер Алексей Стаханов остался в истории не только благодаря своим впечатляющим подвигам на ниве ударного труда. После войны он поставил еще один рекорд: буквально завалил просьбами о получении различных пособий и привилегий аппарат ЦК и лично товарища Молотова, контролировавшего распределение жизненных благ. В феврале 45-го Стаханов жалуется, что не в состоянии оплатить выделенную ему по разнарядке трофейную машину немецкого производства. Молотов наложил свою резолюцию: "Надо помочь". Затем в длинной череде заявлений от знатного шахтера на получение денежных ссуд, земельного участка, стройматериалов и тому подобного мелькает просьба о выделении "победы". Впрочем, спустя два года Стаханов вновь направляет прошение в правительство с ходатайством увеличить его зарплату в

Министерстве угольной промышленности СССР, выплатить единовременное пособие по болезни, снизить квартплату, выделить бесплатную путевку в крымский санаторий, а также поменять "победу" на ЗИС-110. Ну чем не сказка о золотой рыбке? Вот и Молотов, потеряв терпение, на этот раз досадливо черкнул: "Отказать! С него будет".

Но если какого-нибудь прославленного тенора или режиссера все же удостаивали положительной резолюции, то легко представить восторг человека, получившего возможность передвигаться с неслыханным для советского человека комфортом. Взять, к примеру, ЗИС-110. Прекрасно звуко- и теплоизолированный салон машины легко вмещал семь пассажиров, которым была гарантирована поездка более чем с удобствами. Имелись очень эффективная система отопления, радиоприемник (невиданная роскошь для советского человека даже высокого социального положения). Кондиционеры в то время в автомобилях не устанавливали, и потому в случае духоты пассажир (обычно получатели ЗИСов предпочитали нанимать личных водителей) на заднем сиденье протягивал руку и нажимал специальную кнопку, которая тут же запускала бесшумный механизм гидравлических стеклоподъемников. Еще одна любопытная деталь: стрелка спидометра в зависимости от скорости машины изменяла цвет. Одним словом, это была машина-мечта!

Пятидесятые - шестидесятые годы

С появлением "Победы" ГАЗ М-20 звезды получили возможность покупать со своих высоких гонораров личный автотранспорт. Правда, до середины пятидесятых годов для приобретения машины все еще требовалось согласие особых госорганов, которые выдавали счастливчикам специальные приглашения в закрытые автомагазины, являвшиеся частью системы спецраспределителей всевозможных материальных благ между партийно-чиновничьей номенклатурой. Да и стоила "победа" примерно девять тысяч рублей при средней зарплате квалифицированного рабочего 800 рублей. Одними из первых обладателями "побед" стали актер Жаров, гроссмейстер Ботвинник, летчик Кожедуб, диктор Всесоюзного радио Левитан.

 Шестидесятые годы прошли под знаком знаменитой 21-й "Волги". Неудивительно, что подавляющее большинство кумиров той романтической эпохи ездили именно на ней. Проиллюстрируем сказанное лишь несколькими именами: Юрий Гагарин, Алексей Леонов, Валерий Харламов, Валерий Брумель, Майя Плисецкая, Юрий Никулин. Наверное, многие согласятся, что автомобиль действительно очень красивый.

Семидесятые - восьмидесятые годы

Во времена Брежнева высшей "автонаградой" звезде могла стать знаменитая "Чайка" ГАЗ-13 - наш Rolls Royce периода поздней советской империи. В отличие от ЗИСов и ЗИМов, которые в конце пятидесятых годов мизерными партиями формально поступали в автомагазины, "чайки" никогда не продавали населению. Всю свою долгую карьеру автомобиль считался символом высшей власти. В пользование его давали только с должностью и личным шофером. Хотя изредка глава государства награждал этой машиной особо отличившихся. Например, таким образом отметили заслуги писателя Михаила Шолохова, примы-балерины Галины Улановой. О человеке, имеющем "чайку", можно было сказать наверняка, что жизнь у него удалась на 100 процентов.

 Впрочем, в это время многие звезды уже предпочитали западные автомобили. Правда, для того чтобы приобрести иномарку в собственность, требовалось иметь хорошие связи в чиновничьем мире или высокий социальный статус. Дело в том, что в те годы машины иностранного производства покупали у покидавших СССР иностранных дипломатов. Причем порой было недостаточно обладать нужной суммой, так как посольские автомобили реализовывали через специализированный комиссионный магазин по особому разрешению высокопоставленных лиц из Мосгорисполкома. Именно так приобрели иномарки кумиры миллионов советских любителей кино Андрей Миронов и Нонна Мордюкова, а также космонавты Алексей Леонов, Николай Каманин и другие знаменитости. Выездным звездам в этом плане было проще, ибо многим из них позволялось ввозить автомобили из-за границы. Например, великая советская балерина Галина Уланова однажды (в 1967 году) вернулась с зарубежных гастролей на Citroёn DS, подаренном знаменитым дизайнером Пьером Карденом. А главный дирижер Большого театра Альгис Жюрайтис в 1979 году присмотрел себе в США только что появившийся на североамериканском рынке Chevrolet Corvette Stingray. Иногда западные автопроизводители в целях рекламы сами презентовали свои новинки известным на весь мир советским звездам. Так, во время посещения первым космонавтом Земли аэрокосмического концерна Matra французы подарили ему двухместное спортивное купе Matra Jet.